欧州議会は、2026 年 6 月 18 日に新しい使用済み車両 (ELV) 規制に関する投票を完了し、EU の自動車循環経済規制の枠組みが新たな段階に入りました。--正式な手続きを完了した後、新しい規制は 25 年以上にわたって施行されてきた耐用年数終了自動車指令に代わるものとなります。--これは「指令」の枠組みから「規制」の形に移行し、EU全体でより一貫した規制要件を確立し、自動車材料のリサイクルとサプライチェーンのコンプライアンス管理の水準をさらに高めることになる。
新しい ELV 規制の中心的な目的は、自動車業界の線形経済から循環経済への移行を推進することです。再生プラスチックの用途、材料のトレーサビリティ、車両のリサイクル効率、リサイクル性を考慮した設計に関する要件は、世界の自動車部品およびゴム/プラスチック材料のサプライチェーンの製品開発と市場アクセス戦略に徐々に影響を与えることになります。
主要な材料と技術的方向性:
1. リサイクルプラスチック含有量の増加とクローズドループメカニズム:{1}}この規制では、新車用プラスチックに含まれるリサイクル材料の割合を段階的に増やすための段階的な目標が設定されることが予想されている。クローズド ループのリサイクル メカニズムでは、一部のリサイクル プラスチックを使用済みの車両または自動車部品由来とすることが要求または推奨され、「車両から車両へ」--のクローズド ループ モデルが促進されると予想されます。-
2. 車両範囲の拡大:今後、適用範囲は乗用車や小型商用車から、一部の大型車両やバスなど、より多くの車種に拡大する予定です。
3. 車両情報パスポート:この規制により、自動車材料の透明性を高めるためにデジタル材料情報管理が促進されます。将来の車両関連情報には、完全な車両材料構成、主要コンポーネントの解体およびリサイクル情報、REACH SVHC などの化学物質適合性データが含まれると予想されます。{1}}
4. 解体用の設計:この規制では、解体が難しい複合材料や接続方法の使用を削減し、部品の解体プロセスを最適化し、リサイクル価値が高く解体が容易なエンジニアリングプラスチックやゴム材料の使用を奨励するなど、車両の設計段階でのリサイクル可能性をより重視することになる。