新しい EU ELV 規制が今月発効: 自動車プラスチックのサプライ チェーンに「クローズド ループ」テストを設定する 15% のリサイクル含有量の義務化
弊社レポーターによる車両設計の真円性要件と使用済み車両の管理に関する EU 規則（規則 (EU) 2026/1738）は 8 月 13 日に発効し、2028 年 9 月 1 日から適用され、この分野を 20 年以上にわたって管理してきた ELV 指令（2000/53/EC）および RRR 指令（2005/64/EC）に完全に取って代わります。バンパー、インストルメントパネル、ドアパネルなどのポリプロピレン部品を輸出の強みとする中国の自動車用プラスチック供給業者-にとって、この規制はリサイクルコンテンツをボーナスから市場アクセス要件に変える-。
この規制の中心となるのは、自動車プラスチックに対する史上初の義務的なリサイクル含有量目標です。2032 年 9 月 1 日以降に承認される新しい車種には、少なくとも 15% のリサイクル プラスチックが含まれている必要があり、2036 年 9 月 1 日以降に承認されるタイプでは 25% まで増加します。同様に重要なのは、「クローズド ループ」条項 - の「クローズド ループ」条項です。- そのリサイクル含有量の少なくとも 20% は、 --耐用年数を終えた車両または中古部品。つまり、車両の総プラスチック質量のおよそ 3%（6-} 年時点）から 5%（10-}} 年時点）が自動車サイクル自体に遡って追跡できる必要があります。この規制はまた、重量比で 85% の再利用性 / リサイクル性と 95% の再利用性 / 回収率という既存の目標を維持しており、初めてその範囲を乗用車や小型商用車からバスやトラックなどの大型車両にまで拡大しています。-
圧力は材料比を超えて広がります。この規制は拡大生産者責任 (EPR) を強化し、車両が廃棄された後も含む車両のライフサイクル全体 - に対する経済的責任を生産者に課し -、電子破壊証明書や電子記録保持などのトレーサビリティ義務を導入しています。-規制の文言に基づき、欧州委員会は 2026 年 12 月 31 日までに、リサイクルされたプラスチックの含有量を計算、検証、認証する方法を規定する実施法を採択する必要があり、これにはリサイクル材料メーカーに対する独立した第三者による監査も含まれる可能性があります。-これにより、Tier 1 および Tier 2 のポリマーサプライヤーが初めて正式なコンプライアンスチェーンに加わることになります。
業界の現実とのギャップは依然として大きい。EU では現在、使用済み自動車から出るプラスチックの約 19% のみがリサイクルされているのに対し、ヨーロッパの自動車製造部門は年間約 600 万トンのプラスチックを消費しており、そのほぼすべてがバージン原料から消費されている。業界のコンセンサスでは、15% の目標は主に再生ポリオレフィンによって達成されるだろうと考えられています-。これはまさに中国の自動車用プラスチック輸出業者が最も強い分野であり、競争が「コンパウンド配合と金型の精度」から「追跡可能な原料と検証可能なバッチ」に移行していることを示しています。
国内政策も並行して引き締められている。 2025年12月31日、国家発展改革委員会が主導する中国の7部門は共同で「リサイクル材料の利用促進に関する行動計画」を発表した。この計画では、2030年までに年間1,950万トン以上のリサイクルプラスチック生産量の目標を設定し、自動車や電気・電子製品などの分野で使用されるリサイクル材料の割合を着実に増加させることが求められている。具体的には、まず内外装トリムにリサイクル プラスチックを大規模に適用することを求めており、自動車メーカーに対し、使用済み車両の解体業者、リサイクル材料の加工業者、部品メーカーと共同でクローズド ループの供給システムを構築することを奨励しています。{{6}{7}{8}}
2 つの政策枠組みは、スケジュールとアプローチの両方において緊密に連携しています。自動車用プラスチックのサプライヤーにとって、「詳細な規則を待つ」期間は急速に閉まりつつあります -EU の検証方法は年末までに期限切れとなる一方、単一の車両モデルの材料認定には通常何年もかかります。-。監査可能なリサイクル素材のサプライ チェーンを最初に構築した企業は、次の OEM 調達の決定において最も有利な立場に立つことができます。{4}