車のエンジンの気道:ゴム製の取り入れ管
脱線から始めましょう。どの市場が最大のゴム消費であるかについて考えたことがありますか?実際、自動車産業のゴム消費量はゴム市場の70%を占め、タイヤのゴム消費量は60%を占めています。また、その40%は他のゴム製品であり、車の吸気管はこれらの40%ゴム部品の大きい方が、OK、以下のトピックを入力してみましょう
燃料燃焼が化学エネルギーを機械エネルギーに変換し、機械エネルギーがピストンを押して往復し、この力を車輪に伝達し、車が動き始めるからです。このプロセスでは、内燃機関が不可欠です。
内燃機関の燃料は酸素を必要としますが、シリンダーは気密性と気密性があります。もちろん、空気が送り込まれる。吸気管の機能はシリンダーに空気を運ぶためであるが、それは直接空気を送るほど簡単ではない。
空気に塵や砂が含まれている場合、シリンダーに不可逆的な損傷を与えるため、空気がシリンダーに到達する前に、不純物をろ過するフィルターがあり、次のステップはシリンダーに到達することです。空気入口からフィルターまでのパイプのセクションは、吸気マニホールドと呼ばれます。
次のステップは、シリンダーに空気を供給することですが、車内に複数のシリンダーがあるため、気筒に空気を均等に分配する場合は、複数のパイプを使用する必要があります。このパイプはプロの名前を持っています:摂取マニホールド
上記は、管理のための車の2種類です
次に、取り込みパイプ自体について話しましょう。車の種類によって、取り込み管の形状と長さが異なります。縦型と回転型があります。これは主にスポーツカーやオフロード車などの車の位置決めによって引き起こされます。一般的に垂直タイプのパイプを使用し、一般的なファミリーカーは垂直タイプを使用します。両者の違いは、前者はエンジンに対する電力要件が高く、後者は主に排出量と経済的適用性を考慮することです。どうしてそんなことを言うんですか。渦巻き吸気管のため、空気はパイプに入ると渦が起こりやすく、渦の発生は空気と燃料の混合度合いを改善するのに有益である。最後に、混合度の増加は、いわゆる燃料節約である燃焼効率を向上させます。