新エネルギー車と水素燃料電池ゴムガスケットについて詳しく説明
新エネルギー車や水素燃料電池ゴムガスケットについて話す前に、まずは様々なタイプの車両に存在する問題について考えてみましょう。自動車は100年以上にわたり産業革命を伴ってきました。快適さ、安全性、速度など、さまざまな問題が継続的に改善されています。しかし、エネルギー問題は完全には解決されていない。問題は何ですか?従来の燃料車で使用されるガソリン/ディーゼルの不再生可能で汚染、および純粋な電気自動車の短いバッテリ寿命と長い充電時間。燃料・電気ハイブリッドタイプは主に燃料を使用していますが、エネルギー消費量はやや低くなっています。地球温暖化の激化に伴い、従来の燃料車の持続可能性を認識する自動車メーカーが増えており、新しいエネルギー源を電源として見つけることが急務です。エネルギー問題を解決するメーカーは、今後の競争において絶対的な優位性を持つと言えます。
この文脈で、燃料電池は皆の視野に入ってきました。通常の電池とは異なり、燃料の化学エネルギー(メタノールや天然ガスなど)を電気エネルギーに変換する装置です。燃料電池として電気を蓄える代わりに、燃料電池として水素を使用し、エネルギー変換率は60~80%で、従来の内燃機関の2~3倍であり、水、メタノール、エタノールなどの水素製造の源泉も豊富に存在します。天然ガス等を使用できます。それは実際に非常に早く航空宇宙分野で使用されました。しかし、水素製造、貯蔵、輸送、そしてその時の応用の未熟な技術のために、特に水素燃料電池ゴムガスケットに対して広く使用されなかった。当時は特に良い解決策はありませんでしたが、
何十年もの開発の後、水素燃料電池はかなりの進歩を遂げました。特にトヨタは、1万台以上の水素燃料電池特許を申請し、世界初の大量生産型水素燃料電池車「みらい」を発売。水素の5キロで、それは500キロを移動することができます。
次に、水素燃料車のコアコンポーネントの1つである水素燃料電池ゴムガスケットが満たすべき要件について説明します。
1.断熱材。燃料電池スタックは複数の単一セルから構成される。短絡が発生した場合、結果は想像を絶するものです。
ガスバリア性は、酸素と水素の気密性を確保する必要があり、漏れません。
3.衝撃や振動を吸収できる材料は、車内で動作し、運転のバンプは避けられないので、
4.それは最も基本的な耐酸性と高温耐性を持っている必要があります